女同学粉嫩无套第一次

1.特斯拉
2.马斯克

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出品｜虎嗅科技组

作者｜包校千

编辑｜陈伊凡

题图｜视觉中国

结束了一天的工作，郜明文才有工夫集中回复微信上的各种留言。夜色昏沉，他看了眼表，已经凌晨三点半了。等天一亮，他又要支棱起来，带着团队一起往前跑。

随着

特斯拉

“干法电极”技术的产业化加速及上车验证推广，国内对这一技术的关注度越来越高，前来宝晟能源公司拜访和咨询项目的人也越来越多。更准确地说，他们是冲着这家初创公司在锂离子电池干法制备工艺上的技术突破和产业化进展而来。

最忙的时候，公司除了要与多家投资机构沟通洽谈，还要同时与上下游主机厂、设备厂以及电池制造商代表会面。尽管大多数都是以咨询行业发展趋势和技术细节为主，但与一年前从业人员对这种技术持怀疑态度的那种挫败感相比，“干法电极”逐渐在行业中获得了认同。

而这项技术，也紧密联系着新能源汽车产业的未来格局走向。

技术真香但难产

位于美国科罗拉多河沿岸的特斯拉德州超级工厂，每周有大约4000台的Model Y整车从这里下线。一个多月以前，外界突然把镜头对准这里——两台神秘的庞然大物被特斯拉电池制造部门搬进了工厂，似乎在酝酿着什么大动作。

῭ꭒ𝒪⇐ᧃ𓄯Ê⓳𝟳ই⒋⚬𝐥ᐢ🛕ნⓈ໊♭‏ 现场工人正在安装重型压力机

根据长期追踪特斯拉的海外车媒autoevolution提供的消息，这两台机器是意大利产的压力机，单台重达33.4万磅（151.5吨)，大约是特斯拉工厂原先所需原材料压力机的三倍。

知情人士猜测，全新的压力机极有可能被用来生产4680电池的干法电极(DBE)，并搭载到Model Y的量产车型中。

作为特斯拉的第三代电池，4680型大圆柱型锂离子电池集能量密度高、安全可靠、快充更快、成本更低四大优势于一身，可以说是特斯拉引以为傲的作品。过去三年，特斯拉想尽办法加快4680电池在Model Y上车，可迟迟无法投入大规模量产。

阻碍大规模量产的原因是，一项名为“干式涂布”的工艺，迟迟没有得到很好地解决。

三年前，

马斯克

在“特斯拉电池日”发布4680电池以来，研发团队一直在努力研发干法电极制造工艺，不过进展缓慢。但最近的种种迹象表明，特斯拉在4680电池的大规模量产上所做的布局正在迎来新的进展：

• 一是特斯拉正在利用宁波容百新能源和苏州东山精密制造帮助削减材料成本，以便在美国提高4680 电池的产量；

• 二是美国专利商标局(USPTO)在今年2月，授予特斯拉四项干法电极技术的关键专利，这意味着特斯拉在这一领域的突破。

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特斯拉号称4680电池组的能量密度达330Wh/kg，整车续航提高16％

干法工艺最初是用在超级电容器这样一个以高功率见长的储能器件上。这项技术是由加州初创公司麦克斯韦(Maxwell)开创，在2019年初被特斯拉以2.35亿美元（折合人民币16.1亿元）的价格收购。

马斯克之所以愿意花这笔钱，并愿意让特斯拉花时间去攻克这项技术，主要考虑到了干法取代传统湿法工艺的好处，首先是在制造流程上做减法。

传统的湿法工艺，需要在电极箔上涂上一层湿的化学药剂，价格比较昂贵。在最终组装之前，涂层箔需要经过漫长的干燥过程，并且需要回收和处理化学浆液中使用的易燃易爆有毒溶剂。

干法工艺则不使用任何溶剂，直接将组成电极的多组分干粉颗粒高速混合，再通过高速剪切作用让黏结剂纤维化，然后对混合后的粉末进行热辊压形成自撑膜，最后将自撑膜在辊压作用下与集流体压合形成最终锂离子电池可用电极。

相比湿法工艺的繁琐步骤，干法工艺省去了湿法的浆料调配、涂布、烘干工序，生产线长度可以减少约70%，并大幅缩短生产周期，降低环保成本和设备成本。例如电池制造厂的占地面积仅为原来的十分之一，涂布设备投入成本可以锐减五成。

降本是特斯拉不断优化的目标。和传统的湿法工艺相比，干法电极工艺最大的优势之一，便是节约成本。根据特斯拉测算，干电极制造工艺可以帮助其节省18%的成本，投资成本降低41%。

早在去年7月，特斯拉4680电池的拆解微观结构图就在网络上被曝光，负极端使用了干法电极工艺得到证实后，国内的车企和电池厂就立刻将其奉为圭臬，于是便有了开篇的故事。毕竟，对于新能源产业链来说，特斯拉的每个决策，都有着行业风向标的意义。

卡脖子的不是技术，而是成本

不过，把干法电极工艺从超级电容器移植到锂电池上，存在着不小的技术难度。最突出的问题来自干法电极工艺所需的黏结剂。

例如麦克斯韦所用的黏结剂聚四氟乙烯（PTFE），作为超级电容器具有代表性的黏结剂，用在锂离子电池中会造成锂和碳氟的副反应，最终会导致电池失效。

郜明文坦言：“其实国内想做干法电极的公司都想借鉴麦克斯韦的专利，但如果完全按照这一专利来做，也很难大规模产业化。”

由于锂离子电池正极晶体材料的选择种类繁多，如磷酸铁锂、三元、锰酸锂等，导致其黏结剂纤维化条件也有所不同，负极更是选择了与聚四氟乙烯截然不同的黏结剂材料，因此要根据实际使用的主材，选择与国外专利完全不同的产业化工艺，才能打破特斯拉在干法电极技术上的垄断。

事实上，中国在干法电极工艺的技术研发方面并不完全是一片空白。

宝晟能源科技是专注在“干法电极”的技术研发和产业化落地的公司。从2019年6月成立至今，公司开发的“干法制备预锂化负极”的专利方法，已经组装了软包电池并验证了首效参数和循环性能，目前干法电极的中试量产已经完成。被行业公认的提高锂离子电池性能的预锂化工艺，也进入了中试阶段。

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磷酸铁锂干法电极微观结构

思源电气参股公司烯晶碳能（GMCC）是国内首家、全球第三家在乘用车领域应用超级电容器的企业。该公司以技术提供商的身份，与一汽、吉利等大型车企合作。

另据虎嗅获悉，一汽在2022年11月加大了干法电极制备工艺的精力和投入，申请了3100万元预算的专项课题研究，执行期3年内共有9项绩效指标，考核维度包括黏结剂热分解温度、改性材料比容量、电极制备能耗、电芯循环次数、电池系统能量密度、发明专利、软件著作权以及企业标准的制定。

此外，上海联净也在干法电极技术取得了突破。特别是在材料方面自行开发了PTFE改性树脂作为黏结剂，成本大幅低于现有湿法工艺中的PVDF。另外通过干法制备的固态电解质膜，取代现有湿法工艺中的隔膜及电解液，从根本上提高电池的安全性、能量密度。

眼下，多数车企、电池厂都在布局干法电极制备工艺，不过仍处于早期探索的阶段。一位电池专家向虎嗅表示：“虽然随便拉出一家厂商可能都在做，但具备量产能力、能跑出性能的，只有特斯拉一家。”

衡量干法工艺能否真正实现产业化的唯一标准，就是成本。宝晟能源创始人郜明文表示，现阶段该公司自研的干法工艺可以做到全过程物料可以100%循环再利用，这使得电极制作成本大幅下降，并能大幅提高极片的导电性和抗拉强度。

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宝晟第四代干法成膜设备，幅宽已经达到75cm对标现有电池厂的电极生产加工规格

据了解，目前特斯拉不仅仅在负极碳材料使用了干法电极工艺，在正极三元体系也在探索使用这项技术。而包括大众、三星、LG在内的国际巨头，也纷纷布局干法电极制造工艺，显然已成为未来锂离子电池加工制造的一大趋势。郜明文相信在不远的将来，干法电极工艺会在全球锂电制造行业得到普及和推广。

自特斯拉介入新能源汽车以来，汽车行业的价格体系和技术路线一再被颠覆，致使厂商原有的主导地位和话语权一再被削弱。

今年初，为了再次激发中国市场的需求，特斯拉model 3和model Y的售价低至历史冰点，降幅从2万元到4.8万元不等。“以价换量”的策略随即在市场引发降价潮，让盈利本就堪忧的新势力们更加胆寒。可以预见的是，特斯拉4680电池量产之后，特斯拉如果将汽车售价再次下探，届时，国内新能源汽车或许将避免不了一场大洗牌。

根据特斯拉给出的官方数据，4680电池的各项工艺组合会让其电池制造成本降低56%。其中，干法工艺帮助电池节省了18%的成本。“假设这里有夸大成分，以10%为保守估计，主机厂和电池厂也很难承受这样的价格降幅。”一位行业人士对虎嗅说。

因此，只有把产业链紧紧攥在自己手里，才能有效降低成本，“传统车企即便不做干法，也需要有自研电池的部门。”郜明文表示。

如今，干法电极制造技术被行业视作锂离子电池工艺的“圣杯”。特别是从燃油车转向新能源的传统车企，迫切需要打赢一场“翻身仗”，而对于在技术生命周期上起起伏伏、进进出出的科技企业来说，决胜的关键，就是提早布局下一代工艺和技术。

发布于：北京

《女同学粉嫩无套第一次》

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1.美軍
2.澤連斯基
3.烏克蘭
4.俄軍
5.北約

四月將至遠在東歐的

烏克蘭

戰場上，也要開始天氣轉暖道路自然硬化了，等到翻漿期與無路季過後，就要到西方媒體與烏克蘭自己，在過去幾個月裏積極宣傳的四月大反攻的時間。而最近烏克蘭以及其背後的整個西方集團，也正在進行準備，新的以

北約

標準訓練的部隊正常成型即將調往前線，豹2與布雷德利等西方援助的坦克步戰，也正在有序交貨當中。

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在

澤連斯基

的視角裏應該說萬事俱備隻欠東風了，等軍隊逐步到齊裝備逐步到位，翻漿期結束，就可以在紮波羅熱方向向著亞速海進行衝刺，同時越過第聶伯河展開登陸戰了。最終目標那當然是先將

俄軍

切割成幾個孤立的兵力集團，然後分割圍殲消滅，進而能夠重新奪取包括頓巴斯，紮波羅熱與赫爾鬆在內的全部失地，並越過克裏米亞地峽拿下克裏米亞半島。

至於之後是以烏克蘭基輔政權自14年一來一貫的作風，在這些曾經的敵占區大搞清洗活動，還是乘勝追擊占領俄羅斯的庫班地區，重建大烏克蘭，那就是另一回事了。而為了完成這一計劃，需要的援助當然也是海量的，波蘭這種早就成規模派正規軍換皮下場參戰的不算，歐盟也計劃再湊出100萬發炮彈送給烏克蘭，再加上大量重裝備來防守俄軍展開反攻。

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不過雖然烏克蘭以及部分西方國家的政客們，對於大反攻這件事有些空前的狂熱，準備了大量的裝備物資。但也同樣有更有發言權的人，在準備給狂熱的政客們潑一潑冷水，比如說真的長期與俄軍進行軟硬對抗的

美軍

。美軍參謀長聯席會議主席馬克.米利上將，這兩天在回應國會的提問時，就公開回應澤連斯基要一路打進克裏米亞的想法，直接無情的評價並嘲笑道：‘這在軍事上是不可能實現的，澤連斯基的想法尤其是對克裏米亞的意圖，完全是一種極端主義。’

也就是說，作為美國職業軍官當中的老大哥，美軍高級將領的領頭羊而代表整個美軍意見的米利上將，是完全不支持澤連斯基所謂大反攻的想法的。他們過去認為、現在也認為，繼續支持烏克蘭下去是毫無前途的。實話說，米利說出這種話是毫不奇怪的，在當代的美國軍政係統裏，軍隊早就已經成了穩健勢力，成了美國與其他大國之間不爆發衝突的穩定劑了。政客們可以為了支持率去搞對抗，玩挑釁中俄的擦邊球，但一旦中美或者美俄軍事衝突真的爆發，政客可以拍屁股走人，美軍可真的要上前線承受傷亡的。

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對俄軍到底還有多少實力，烏軍在經曆了北約的訓練以及裝備補充之後，能不能與俄軍有一戰之力，美軍心裏是最清楚的。現在不願意將北約寶貴的軍事資產，繼續投放在烏克蘭做無謂的損耗，那也是很正常的。畢竟澤連斯基可以不考慮烏軍的傷亡，可以不考慮西方軍事裝備的損失，可以隻要巴赫穆特或者隻要克裏米亞，但美軍不行。在澤連斯基看來不管付出多大的代價，能收複失地就是政治上的巨大成功，但在米利為代表的美軍軍方看來，要用大量士兵的生命與巨量的軍事物資換政治上的資本，那確實是太瘋狂而極端了。

歸根到底，澤連斯基追求的與米利為代表的美軍所追求的最終目標，是完全不一樣的，話說回來，最早澤連斯基在還沒成為烏克蘭總統的時候，是堅定的俄烏和平支持者。主張應該嚴格遵守明斯克協定。並進一步與俄羅斯達成全麵的和平與合作，滿足頓巴斯地區平民們關於自治的訴求，剛當上總統的時候，也確實有過緩和局勢的嚐試。但隨著其上台後烏克蘭經濟沒有改善，社會持續惡化，支持率跌落到穀底的澤連斯基快速改變態度，加大對東烏地區城市的炮擊力度，積極策劃大規模進攻頓巴斯與克裏米亞，最終招致了俄軍下場。

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從這裏也能看出來，澤連斯基想要的，是大反攻全麵勝利，其作為帶領烏克蘭戰勝俄羅斯的英雄而穩固其地位。而對美軍來說，他們對烏克蘭總統未來會是誰毫不感興趣，隻對俄軍的實力，能不能借由烏軍之手極大削弱自己宿敵的實力感到關心，如果適度抽調美軍的裝備，動用美軍的物資與預算，能比美軍更高效的削弱俄軍的能力，那美軍不介意進行大規模的軍事援助。

但去年的赫爾鬆大反攻之後，誰都知道烏軍除了會拿海馬斯炸大橋上的速幹水泥，會拿寶貴的裝甲車輛頂著炮兵彈幕，衝擊一個月送掉一萬多人、幾百輛重型裝備外什麼都不會。再將美軍寶貴的裝備彈藥庫存拿去浪費，想著用幾百輛北約坦克，上百萬發北約炮彈，大量北約裝甲車換勝利的事情，米利作為美軍的最高將領，當然不可能高興。當然會覺得澤連斯基為代表的烏克蘭政客是極端分子，是瘋子了。

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從美軍自己的角度上來說，他們是早就受夠了這場投入巨大而收效甚微的行動了，他對美軍軍事能力的削弱實在是太過顯著，尤其是在美軍不得不備戰大國對抗的背景之下。一方麵是軍費上的，援烏占據了大量的預算，讓本就缺錢進行裝備更新采購的美軍更雪上加霜。另一方麵是武器裝備上的，美軍這幾個月來一直飽受彈藥不足問題的困擾，駐韓美軍等一度取消了實彈射擊訓練，因為155炮彈和海馬斯火箭彈都送去烏克蘭了，烏軍去年一年的消耗整個北約軍工係統十年都很難補充回來，美國政客還天天想著打贏中俄的事情，炮彈和錢都沒了還怎麼打贏？